更新时间：2024-02-02 11:01
台65线，又称为新北市特二号道路，北端起自五股交流道，南行跨越新北市新庄区中山路，沿中环路跨越新泰路、中正路及在塔寮坑抽水站附近穿越大汉溪后，在侨中抽水站附近续沿板桥区湳子沟左岸至土城环河路跨越城林桥，沿大安路南迄至国道三号土城交流道，全长约12.81公里（不含中和支线），经过五股、泰山、新庄、板桥、土城5个行政区。
五股交流道至土城交流道为高架设计，采双向四至六车道快速公路标准新建，并设置十处出入口匝道，部份路段仍正施工中，预定2012年12月底全线完工通车。
2000年：推动特二号道路建设计划。
2002年：纳入“挑战2008－国家发展重点计划”。
2002年11月：交通部同意将其纳入省道公路系统，并将特二号道路之功能定位表明确。
2003年：特二号道路斥资309亿元动工，工程分9标进行。同年，土城大安路平面道路拓宽办理施工。
2010年：特二号道路公路总局编定为台65线。
2010年11月17日：行政院公告台北县特二号道路纳编为省道台65线。
2010年11月17日：完成第一阶段工程履勘，交通部履勘委员到场勘察后提出多项建议案，公路总局评估整体改善时间至少得花上两周，因此延至12月初才会通车。
2010年12月6日：公路总局发布第一阶段－五股交流道至新庄中正路通车时间为12月8日15时。
2011年10月22日：第二阶段－板桥县民大道至土城交流道通车。
2012年12月：第三阶段－新庄中正路至板桥县民大道完工，全线通车。
全部工程分为三期7标，分段完工通车，全线约长12.81公里，由公路总局负责；国道高速公路工程局则负责土城交流道改善工程。
分段完工通车路段为：北段的五股交流道至新庄中正路段（第1、2标）约3.7公里，中段的中正路至板桥县民大道（第3标）约3.3公里，南段的县民大道至土城交流道（第4标）约5.4公里。第一阶段通车的北段已于2010年8月底完工，同年12月8日通车；第二阶段通车的南段已于2011年7月底完工，同年10月22日通车；第三阶段通车的中段预定2012年12月底完工，2013年2月通车。
目前施工路段，公路总局负责之7标已全部发包施工中：
中正路至大汉溪桥（第3-1标工程）：8k+108~10k+060，长1.88公里，2009年4月15日动工，预定2012年12月30日完工。
大汉溪桥至县民大道（第3-2标工程）：10k+060~11k+460，长1.4公里，2008年10月动工，预定2012年12月28日完工。
已完工路段：
五股交流道至新泰路（第1标）：4k+400~6k+615，全长2.215公里，其中跨越台一线的优先路段5K+190~5K+700已由他标先行完成。共设有五股交流道上下匝道、枫江路与中原路上下匝道。2006年11月动工，2010年7月8日完工，同年10月27日验收完成，同年12月8日通车。
新泰路至中正路（第2标）：6k+615~8k+180，全长1.605公里。2007年5月1日动工，2010年8月24日完工，同年12月8日通车。
跨台一线高架及桃园国际机场捷运线高架南往新五路共构段：5K+190~5K+700。2007年初完工，2010年12月8日通车。
县民大道至捷运土城机厂段（第4-1标工程）：11k+460~13k+130，长1.67公里。2007年5月16日动工，2010年8月26日完工，同年11月15日验收完成，2011年10月22日通车。
捷运土城机厂至城林桥段（第4-2标工程）：14K+000～15K+220，长1.22公里。2006年9月4日动工，2009年9月25日完工，同年11月27日验收完成，2011年10月22日通车。
跨捷运土城机厂段：13K+140~14K+010，2003年10月30日完工，2011年10月22日通车。
城林桥至土城交流道（第4-3标工程）：15k+220~16k+810，长1.59公里，2011年7月28日完工，同年10月22日通车。
后续计划路段：
五股交流道至台64线五股一交流道[接洲后路（县道103线）及成泰路（县道107线）]段。
中和支线：自特二号主线至连城路，长度约4.1公里，宽度30米，连结规划设计的二八张沟道路经中正路到新北环快。
注：二八张沟道路－自主线新北环快至中正路，长度约1.7公里，宽度30米；分出两支线分别连接连城路到台65线中和支线及景安路。其中连城支线长度1.56公里，宽度40米；南势角支线长度约1.2公里，宽度30米。
注：特二号道路中和支线及二八张沟道路计划将采分段兴建之方式推动，第一期：二八张沟连城支线，第二期：特二号道路中和支线，第三期：二八张沟主线，第四期：二八张沟南势角支线，其中优先推动的连城支线已于2011年3月16日通车。
枋桥河流文化协会发起抢救湳仔溪护河活动，要求第3-2标停止发包，保留湳仔溪的自然河景。但目前3-2标已决标，开始兴建。
五股端匝道位置设计，非以封闭式系统交流道设计，接高速公路南向匝道下五股端，接北向匝道则下枫江路匝道，皆需在接交流道前上下匝道而与平面之一般道路车流混合，预计在通车后，将形成一行车瓶颈；目前县府交通局计划以增设交通管控设施，提醒驾驶人遇到塞车可改道行驶。